春节后，国内TDI市场一路奔驰，价钱一度报涨至19000-19500元/吨（以华东国产货为例，下同），但是因为春节后市场涨速快、涨幅高，下流买盘高位接货抵牾情感较高，3月初，国内TDI市场在获利盘带头冲击之下开启回踩行情，仅3月份市场价钱便宽幅下跌3500元/吨，跌幅跨越18%。3月底以后，因为国内TDI价钱延续下探至偏低价位，一手商资金压力一日千里，市场跌幅放缓，4月份国内市场曾数次 自救 ，固然均以掉败了结，但供方挺市政策必然水平上减缓市场下跌幅度，4月下旬之前TDI市场价钱不变在15000元/吨以上。但是4月下旬最先，TDI工场指点价接踵下调，市场决定信念不振，商业商出货为主，实单继续让利，市场商谈重心正式冲破15000元/吨且仍延续向下，但是下流需求较弱，采购积极性偏低，整体商谈空气冷僻。截止周五，华东市场国产货含税参考14600-14800元/吨摆布，个体低价14500元/吨有听闻，上海货含税参考14900-15000元/吨摆布，实单商谈为主。关在市场下跌缘由，究其底子仍是下流需求差。自3月份市场下跌以来，小编不止一次听到本年下流行业淡季提早到临，而 需求差 同样成为近期TDI的代名词。春节后因为国内外装配泊车/不成抗力的影响，TDI工场出口顺畅，在出口盈利的带动下，国内工场年夜幅调涨，TDI市场回声而上。而上文说过，因为春节后市场涨速快、涨幅高，国内下流需求缺少延续跟进，和出口最先转弱的jbo��������环境下，市场价钱回落也在情理当中了。近期国内TDI市场整体交投面平淡，下流需求偶有跟进，但延续性欠安，多为刚需散单。今朝下流海绵厂定单偏弱，对原料需求有限，TDI商业商承压出货，但期货对市场现货打压严重，下流意向低价，高位成交阻力较年夜，商业商让利出货为主。认为，短时间国内TDI市场缺少明白利好支持，业者仍出货为主，月底期待I工场结算价钱指引，后续存眷下流采购环境。

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