跟着新能源汽车欣欣茂发，动力电池同样成为 喷鼻饽饽 ，老玩家纷纭加码、新玩家相继而来，从而令磷酸铁锂的产能年夜冒进。

问题在在，多余危机之下，年夜巨细小的玩家却无动于中，继续疯狂卷扩产，这背后是何事理？盲目扩大，行业性吃亏或在所不免？若何才能打破恶性竞争的魔咒？

2021年7月，磷酸铁锂装车量超出三元锂电池，这以后磷酸铁锂一向是动力电池的 领头羊 ，成为特斯拉、比亚迪等车企的必选项。

韩国SNE Research暗示： 因为特斯拉带动了电动整车的价钱竞争，按照整车厂商的价钱差别化策略，中国电池企业有望对准除中国市场之外的全球其他市场，特别是在磷酸铁锂电池利用率较低的欧洲，以磷酸铁锂电池为主力产物，斥地出一片新蓝海。

不但车企加码、动力电池押注，更是引得财产链上游的磷企垂涎，云天化、湖北宜化、兴发团体等纷纭下场。

一位互联网不雅察人士告知锌刻度： 电池厂商可以买磷矿，磷企为何不成以造电池？在磷酸铁锂走俏确当下，从磷酸延长至磷酸铁、磷酸铁锂成为磷企配合的选择。

据中国汽车动力电池财产立异同盟的数据显示，2023年1月至8月，我国磷酸铁锂电池累计产量为265.6GWh，累计装车量149.7GWh，出产装机率为56.36%。

据浙商证券猜测，2025年我国磷酸铁锂产能将达575万吨，而昔时全球磷酸铁锂需求量仅为267万吨。

比方，LG化学与华友钴业将在摩洛哥合建一座电动汽车电池材料厂，该jbo��������工场将在2026年投产，方针是年产5万吨磷酸铁锂材料，供给北美市场。

作为高景气赛道，磷酸铁锂的赚钱效应肉眼可见，即便产能消化遥遥无期，年夜巨细小的玩家们仍然选择扩产产能继续卷。

对此，德方纳米在接管媒体采访时公然暗示： 今朝行业存在产能多余，可是公司看好磷酸锰铁锂，并且公司产能操纵率低首要是磷酸铁锂这块，同时新型磷酸盐投入扶植需要时候，固然今朝行业不景气，可是我们需要提早结构。

电池中国CBEA 暗示： 跟着财产链上电池赛道和磷酸铁锂赛道内企业不竭增添，行业产能快速扩大，致使市场上磷酸铁锂和磷酸铁锂电池供给增多。另外一方面，鄙人游需求释放相对较为不变的布景下，大都企业为了连结市场竞争力，自动下降了磷酸铁锂和电池的价钱。

具体来看，2022年年末，磷酸铁锂的价钱为17.3万元/吨，以后延续走低，到了2023年9月一度跌至6.6万元/吨，跌幅高达61.85%。

比方，德方纳米2023年上半年营业收入为88.92亿元，同比增添17.67%；净利润为-10.44亿元，同比由盈转亏。

再比方，龙蟠科技2023年上半年营业收入为38.14亿元，同比削减36.54%；净利润吃亏为-6.54亿元，也是同比由盈转亏。

一位业内助士告知锌刻度： 2023年磷酸铁锂价钱陡降，高价屯的原材料库存成为烫手山芋，存货贬价成为吃亏的首要缘由之一，再叠加开工率下滑、装备稼动率不足，从而行业哀鸿遍野。

生意社认为： 短时间内，磷酸铁锂弱势震动为主，上涨空间有限，久远来看，磷酸铁锂依然有杰出的增加势头。

总而言之，磷酸铁锂行业固然景气宇高企，但呈现了负反馈的竞争款式，将来一场洗牌在所不免，低效产能必将出局。

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