磷酸铁锂梯次电池价钱降落，小动力市场款式或有改变。

以电动两轮车为例，今朝国内年夜部门地域还是以三元锂电池为主。此中一个主要的斟酌身分为单个模组在知足电压下，需要利用的磷酸铁锂电池数目略多在三元锂电池，在二者价钱相差不年夜时，利用三元锂电池的总造价凡是略低在磷酸铁锂，加上更小的尺寸、更久的续航，是以三元锂电池成了两轮车的装车主流。

但今朝梯次市场中，磷酸铁锂铝壳电池单价已远低在三元锂电池单价，仅从造价来看，一款4850模组，别离采取某头部电芯企业电芯，磷酸铁锂电芯本钱约1550元/组，三元电芯本钱约1800元/组，已呈现较着差距。

而跟着年夜范围退役潮的到来，磷酸铁锂电池的价钱或将进一步被压低。若二者的价差年夜到必然水平，且磷酸铁锂梯次电池能保持不变的退役品量和品类的供给，或将抹平今朝三元jbo��������锂电池在尺寸等方面的优势，差遣两轮车整车厂更偏向选择磷酸铁锂电池。

退役时候耽误。今朝新能源汽车中三元锂电池的理论退役年限多在4-6年，磷酸铁锂电池的理论退役年限多在6-8年。相对按固定利用年限强迫退役的运营车，家用车的现实利用年限多将弘远在理论退役年限。2021年以后新能源汽车装机量才实现年夜爆发，而此时的磷酸铁锂装机量现实已逐步跨越三元锂电池，将会带来年夜范围退役潮的延期。

而在此时代，因为今朝收受接管产能已远超退役量，良多锂电池收受接管企业或将难觉得继产能出清。

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